PM & geur voor de binnenvaart

Roetfilter

Roetfilters, ook wel aangeduid als dieselpartikelfilters (DPF), bestaan uit een keramische constructie van kanaaltjes die om beurten geblokkeerd worden, zodat uitlaatgassen door de dunne poreuze wanden van het filterblok worden gedwongen. Diesel- of roetdeeltjes blijven vastzitten in de poreuze wanden van het roetfilter. Als de temperatuur hoog genoeg is, oxideert (verbrandt) het roet. Dit noemen we 'regeneratie'. Na het oxideren blijft er een kleine hoeveelheid as achter op de filterwand. Het merendeel van deze as is afkomstig van smeerolie, de rest komt van brandstof of is het gevolg van slijtage van de motor.

Xeamos past robuuste roetfilters van siliciumcarbide toe waarvan is aangetoond dat ze langdurig betrouwbaar zijn binnen scheepvaarttoepassingen. Onze roetfilters reduceren meer dan 97% van de uitstoot van fijnstof uit de motor.

Dieseloxidatiekatalysator

De motoren van binnenvaartschepen lopen normaal gesproken op brandstof met een zeer laag zwavelgehalte. Dit type brandstof maakt het gebruik van een dieseloxidatiekatalysator (DOC) mogelijk. Een voor het roetfilter geïnstalleerde dieseloxidatiekatalysator verlaagt de regeneratietemperatuur van het roetfilter aanzienlijk. Bovendien beperkt de dieseloxidatiekatalysator het gehalte aan koolwaterstoffen en CO in de uitlaatgassen. In specifieke toepassingen kan er nog een extra katalytische coating worden aangebracht op het roetfiltersubstraat. Een dieseloxidatiekatalysator met een roetfilter combineren biedt onder andere als voordeel een lagere regeneratietemperatuur dan bij een roetfilter met een katalytische coating en lagere vervangingskosten. Dit zorgt voor een roetfiltersysteem met de laagste levensduurkosten (TCO).

Het verschil tussen passieve en actieve regeneratie

Bij de meeste toepassingen van scheepsmotoren voor de binnenvaart is de gemiddelde temperatuur van de uitlaatgassen hoog genoeg voor volledige regeneratie van het roetfilter. Als niet zeker is of het mogelijk is gedurende langere tijd een voldoende hoge motorbelasting aan te houden, kan men beter voor een actief regeneratiesysteem kiezen. In dat geval wordt de regeneratie geactiveerd door de uitlaatgastemperatuur af en toe te verhogen. Ons besturingssysteem bestuurt dit proces automatisch. Xeamos past door Xeamos zelf ontwikkelde dieselbranders of elektrische verwarmers toe.

Bypassklep

Alle roetfiltersystemen van Xeamos hebben een automatische bypassklep. Dit is een veiligheidsvoorziening die de tegendruk in het uitlaatsysteem bij een storing in het systeem beperkt. Storingen kunnen het gevolg zijn van een probleem met de actieve regeneratie of van problemen met de motor, zoals een defecte brandstofinjector of turbo. Als de bypasskleppen opengaan, geeft het besturingssysteem een alarm dat aangeeft dat de onderliggende oorzaak van het aanspreken van de beveiliging moet worden onderzocht. Hiermee wordt zekergesteld dat de motor beschikbaar blijft en het roetfiltersysteem blijft werken. De roetreductie wordt dan wel beperkt.

Besturingen

De besturing van een roetfiltersysteem met actieve regeneratie is vrij complex. Het systeem wordt bestuurd en bewaakt door een geavanceerd op PLC's gebaseerd besturingssysteem met Particulate Control Diagnostics (PCD). Dit betekent dat het systeem niet kan worden gesaboteerd en dat het aan de eisen van de toepasselijke wetgeving voldoet. De besturingssystemen van Xeamos beschikken over klassegoedkeuring en staan borg voor een betrouwbare en veilige werking. Het besturingssysteem maakt gemakkelijk communiceren of integratie met het AMS (Automated Manifest System) van het schip via een MOD-busprotocol of analoge in- en uitgangen mogelijk. De systemen van Xeamos voorzien in monitoring op afstand om de hoofdwerktuigkundige te ondersteunen wanneer dat nodig is. Alle systeemwaarden en -signalen evenals gebeurtenissen, waarschuwingen en alarmen worden geregistreerd en in een niet-uitwisbaar logbestand opgeslagen. Alle gegevens in het logbestand kunnen gemakkelijk via een externe verbinding worden geüpload voor verdere analyse en rapportage door technici van Xeamos.

Ontwerp van de reactorbehuizing

De reactorbehuizing voor onze SCR- en/of roetfiltersystemen wordt specifiek voor de gespecificeerde bedrijfsomstandigheden ontworpen. De drukval, stromingsuniformiteit en temperatuurverdeling worden nauwkeurig met geavanceerde CFD-software gesimuleerd. Met onze FEM-softwaretools voeren we mechanische spanningsberekeningen uit op basis van de meest ongunstige scenario's van maximale uitlaatgastemperaturen en -drukken. Om voortijdig falen van het systeem te voorkomen, vooral bij natte uitlaten onder water, moet rekening worden gehouden met het effect van laagcyclische vermoeiing op het staal. Afhankelijk van de toepassing en de eisen van de klant kunnen verschillende soorten (roestvast) staal worden gebruikt.

Geluidsdemping

Omdat de machinekamer van de meeste vaartuigen slechts weinig ruimte biedt voor een uitlaatsysteem, is het onvermijdelijk dat emissiereductie en geluidsdemping met elkaar moeten worden geïntegreerd. Met onze kennis van akoestiek bieden we oplossingen waarmee we roetfilter- en SCR-systemen en geluidsdemping volgens uw eisen integreren. De geluidsdemping wordt zodanig op de motorkarakteristieken afgestemd dat de ontstekingsfrequenties en de harmonischen daarvan optimaal worden beperkt en het storende brommende uitlaatgeluid wordt onderdrukt.

Relevante producten

Klik hier om een productsheet als pdf-bestand te downloaden

MPAT ZS-FB ZS-EHS