Fijnstof & geur voor jachten

Roetfilter

Roetfilters, ook wel aangeduid als dieselpartikelfilters (DPF), bestaan uit een keramische constructie van kanaaltjes die om beurten geblokkeerd worden, zodat uitlaatgassen door de dunne poreuze wanden van het filterblok worden gedwongen. Diesel- of roetdeeltjes blijven vastzitten in de poreuze wanden van het roetfilter. Als de temperatuur hoog genoeg is, oxideert (verbrandt) het roet. Dit noemen we 'regeneratie'. Na het oxideren blijft er een kleine hoeveelheid as achter op de filterwand. Het merendeel van deze as is afkomstig van smeerolie, de rest komt van brandstof of is het gevolg van slijtage van de motor.

Xeamos past robuuste roetfilters van siliciumcarbide toe waarvan is aangetoond dat ze langdurig betrouwbaar zijn binnen scheepvaarttoepassingen. Onze roetfilters reduceren meer dan 97% van de uitstoot van fijnstof uit de motor.

Katalytische coatings

Bij de meeste motoren voor de zeevaart is de gemiddelde temperatuur van de uitlaatgassen te laag voor een volledig regeneratieproces. Daarom wordt er een katalytische coating aangebracht op de poreuze wanden van het roetfilter. Er zijn allerlei soorten katalytische coatings met basismetalen en/of edelmetalen erin. Katalytische coatings verlagen de regeneratietemperatuur van het afgevangen roet en versterken de oxidatie van de koolwaterstoffen in de uitlaatgassen. Koolwaterstoffen zijn niet-verbrande brandstofmoleculen die als een dieselgeur en, bij natte uitlaatsystemen, als olieachtige aanslag op het water kunnen worden waargenomen. Het type coating wordt gekozen op basis van het maximale zwavelgehalte van de brandstof, het belastingsprofiel van de motor en de vereiste beperking van koolwaterstoffen. De specialistische kennis van een expert is vereist om het juiste type roetfilter en katalytische coating te kiezen. Onze technici zijn ervoor opgeleid de beste technische oplossing te bieden, op maat gemaakt voor uw specifieke behoeften.

Het verschil tussen passieve en actieve regeneratie

Bij de meeste toepassingen van scheepsmotoren is de gemiddelde temperatuur van de uitlaatgassen te laag voor een volledig regeneratieproces onder alle omstandigheden, zelfs als er een katalytische coating wordt aangebracht op de poreuze wanden van het roetfilter. Bij normale belasting van de motor kunnen de temperaturen hoog genoeg zijn om passieve regeneratie mogelijk te maken. Als de motor echter gedurende langere tijd met een lage belasting heeft gedraaid, moet de temperatuur van de uitlaatgassen worden verhoogd om de drukverhoging als gevolg van de afzetting van roet in het roetfiter te beperken. Xeamos past door Xeamos zelf ontwikkelde dieselbranders of elektrische verwarmers toe.

Bypassklep

Alle roetfiltersystemen van Xeamos zijn voorzien van een automatisch bypassklep. Deze klep is een veiligheidsvoorziening die de tegendruk in het uitlaatsysteem bij een storing in het systeem beperkt. Storingen kunnen het gevolg zijn van een probleem met de actieve regeneratie of van problemen met de motor, zoals een defecte brandstofinjector of turbo. Als de bypasskleppen opengaan, geeft het besturingssysteem een alarm dat aangeeft dat de onderliggende oorzaak van het aanspreken van de beveiliging moet worden onderzocht. Hiermee wordt zekergesteld dat de motor beschikbaar blijft en het roetfiltersysteem blijft werken, maar de roetreductie is dan wel beperkt.

Besturingen

De besturing van een roetfiltersysteem met actieve regeneratie is vrij complex. Het systeem wordt bestuurd en bewaakt door een geavanceerd op PLC's gebaseerd besturingssysteem met Particulate Control Diagnostics (PCD). Dit betekent dat het systeem niet kan worden gesaboteerd en dat het aan de eisen van de toepasselijke wetgeving voldoet. De besturingssystemen van Xeamos beschikken over klassegoedkeuring en staan borg voor een betrouwbare en veilige werking. Het besturingssysteem maakt gemakkelijk communiceren of integratie met het AMS (Automated Manifest System) van het schip mogelijk via een MOD-busprotocol of analoge in- en uitgangen. De systemen van Xeamos voorzien in monitoring op afstand om de hoofdwerktuigkundige te ondersteunen wanneer dat nodig is. Alle systeemwaarden en -signalen evenals gebeurtenissen, waarschuwingen en alarmen worden geregistreerd en in een niet-uitwisbaar logbestand opgeslagen. Alle gegevens in het logbestand kunnen gemakkelijk via een externe verbinding worden geüpload voor verdere analyse en rapportage door technici van Xeamos.

Ontwerp van de reactorbehuizing

De reactorbehuizing voor onze SCR- en/of roetfiltersystemen wordt specifiek voor de gespecificeerde bedrijfsomstandigheden ontworpen. De drukval, stromingsuniformiteit en temperatuurverdeling worden nauwkeurig met geavanceerde CFD-software gesimuleerd. Met onze FEM-softwaretools voeren we mechanische spanningsberekeningen uit op basis van de meest ongunstige scenario's van maximale uitlaatgastemperaturen en -drukken. Om voortijdig falen van het systeem te voorkomen, vooral bij natte uitlaten onder water, moet rekening worden gehouden met het effect van laagcyclische vermoeiing op het staal. Er kunnen verschillende soorten (roestvast) staal worden gebruikt, afhankelijk van de toepassing en de eisen van de klant.

Geluidsdemping

Omdat de machinekamer van de meeste schepen slechts weinig ruimte biedt voor een uitlaatsysteem, is het onvermijdelijk dat emissiereductie en geluidsdemping met elkaar moeten worden geïntegreerd. Met onze kennis van akoestiek bieden we oplossingen waarmee we roetfilter- en SCR-systemen en geluidsdemping volgens uw eisen integreren. De geluidsdemping wordt zodanig op de motorkarakteristieken afgestemd dat de ontstekingsfrequenties en de harmonischen daarvan optimaal worden beperkt en het storende brommende uitlaatgeluid wordt onderdrukt.

Relevante producten

Klik hier om een productsheet als pdf-bestand te downloaden

ZS-FB ZS-EHS DEATS-FB DEATS-EH